如果把跃马标扣掉，你还认得出这是一台法拉利吗？
这可能是 Ferrari Luce 发布后，最让马拉内罗（法拉利生产基地）难堪的问题。
作为法拉利史上第一款纯电动车，Luce 虽仍有拥有如四电机、超千匹、2.5 秒破百、超过 500 公里续航等强劲的参数，但它真正引爆争议的地方，恰恰在于"不够法拉利"。
更扎心的是，前法拉利主席蒙特泽莫洛甚至公开喊话："你们造这车是冒着毁掉一个传奇的风险"、"我希望至少把跃马标从那辆车上拿掉"、"至少中国车企这次没人会抄袭我们了！"
毫无疑问，蒙特泽莫洛此番话语表面上是在嘲讽法拉利史上第一款纯电动车丑到没朋友，连最擅长"致敬"的中国车企都不会感兴趣；但更深一层看，这句话其实同时刺中了两边：一边是法拉利，一边是中国汽车。
事实上，这并不是像法拉利这样的传统豪华品牌在电动化转型上的首次翻车，只是 Luce 把这个矛盾以最戏剧化的方式摆到了台面上。
当电机让加速变得廉价，当大电池让车身比例趋同，当低风阻和智能座舱把所有品牌都推向同一套"最优解"，即便连法拉利也逃不过"它们到底是在进化，还是在变得不像自己？"的灵魂拷问。
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Luce 首秀"翻车"，中国车企也躺枪
从已经公布的信息看，Luce 的性能并不弱。四电机、超千匹马力、2.5 秒级破百、超过 500 公里续航，再加上超过 50 万欧元的价格门槛，它几乎把一台顶级纯电性能车该有的参数都堆满了。
元股证券:ygzq.hk更关键的是，它还是法拉利史上第一款纯电车型，也是在 Purosangue 打开四门四座边界之后，法拉利进一步迈向四门五座、更日常化场景的一次"冒险"。
这本该是一件足够具有历史意义的大事。然而现实是，Luce 首秀之后，外界并没有给法拉利送上掌声，反而是一场铺天盖地的吐槽。
社交媒体上，有人说它不像法拉利，更像一台被贴上跃马标的新势力；有人调侃，如果把车标扣掉，换成任何一家高端电动车品牌都毫无违和感；还有人把它和一些大众化电动车、甚至造型争议车型放在一起比较……
最狠的，当然还是蒙特泽莫洛那几句话。他不是简单说车丑，而是直接质疑这台车是否正在"毁掉一个传奇"，甚至希望把跃马标从车上拿掉。
对法拉利来说，这种评价无疑比"设计失败"更严重。
当然，此次 Luce 首秀"翻车"事件中嘲讽度拉满的，是蒙特泽莫洛那句"这次至少连中国都不会抄了"。
这句话听起来像是一句老掌门对新车设计的毒舌补刀，但真正值得玩味的地方在于，它几乎是下意识地把"中国汽车"和"抄袭"两个词放在了一起。
这才是这场争议里最刺耳、也最有反讽意味的部分。
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"中国人都不会抄"
这句话到底刺痛了谁？
在功夫汽车看来，蒙特泽莫洛这句话无论对法拉利自身还是对中国汽车来说，嘲讽度都拉满了。
一方面，他几乎在暗示 Luce 的"丑"，连被模仿的价值都没有了；另一方面，这话听着虽然主要是在骂法拉利，但从另一个侧面，股票配资，多空杠杆，证券炒股配资，开户指南我们也可以窥见在全球汽车舆论里，"中国车爱模仿"早已成为一种刻板印象。
这听起来当然很刺耳，但也不是完全没有来由。
过去很多年，中国品牌确实经历过一个漫长的模仿阶段。从外观设计到内饰布局，从品牌命名到产品定位，"像谁""抄谁""致敬谁"，几乎是中国汽车绕不开的旧账。
尤其在今年北京车展上，一个非常明显的现象是，中国品牌的新车越来越多，参数越来越炸，技术名词越来越密，智能座舱越来越卷，但不少车型给人的第一反应，仍然不是"这是谁"，而是"它像谁"。
像今年最激烈的" 9 系大战"中，有的像保时捷，有的像路虎揽胜，有的像库里南……甚至不少车企的传播话术也乐于主动借用这种联想，用"平替""国产版""对标某某"来降低用户理解成本。
毫无疑问，在汽车消费里，"像谁"可以快速建立价值锚点，似乎是一条可以快速通往成功的捷径，但这条捷径也有代价。
它会让中国车企陷入一种新的困境：产品越强，越需要证明自己不是靠模仿强起来的；技术越先进，越不能让设计和品牌语言继续停留在"像谁"的阶段。
所以，蒙特泽莫洛那句话真正值得中国汽车警醒的地方，不在于他看不起谁，而在于它暴露了中国汽车全球化过程中最难撕掉的一张旧标签。
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功夫拍案
Luce 被嘲笑，是法拉利的尴尬；但"中国车企都不会抄"能成为一句顺嘴而出的毒舌，本身也是中国汽车的尴尬。
中国汽车已经不缺速度，不缺配置，不缺供应链，不缺价格杀伤力，甚至也开始不缺技术话语权。
老牌杠杆配资公司因此，如果我们还习惯用"像谁"来制造高级感，用"平替"来降低理解成本，那么再强的参数、再快的加速、再卷的智能化，也很难真正建立世界级品牌尊严。
法拉利的问题，是不能只靠跃马标证明自己还是法拉利；中国汽车的问题，则是不能只靠像某个豪华品牌来证明自己很高级。
如果还想真正从"中国制造"走向"中国品牌"，就必须摆脱那个最顽固的旧标签：不是像谁，而是让别人开始说——这很中国，这很原创，这才是它自己的样子。
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