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同场竞技,问界 M9 和蔚来 ES9 你更看好谁?

在蔚来初代 ES8 首台量产车下线 8 周年之际,蔚来 ES9 正式上市了。
隔壁的问界 M9 则早了几个小时,也迎来了自己的全新一代。

余承东在发布会上直言:"第一次发布 M9 之后,整个中国汽车产业家家都在学习 M9。当他们在追赶我们的时候,今天新一代问界 M9 的推出,我相信应该又拉开了两年以上的距离"。
他进一步强调,"无论是在 500 万元以内,还是 1000 万元以内,到目前为止地球上真正的已经上市的车里面,问界 M9 是性能最强悍的 SUV,没有之一。我说话不是很谦虚,大家可以比。"

这段话虽然依旧有"大嘴"的风范,但是也自然是有销量作为底气。
另一边的李斌则显得低调多了,在面对" 50 万买蔚来还是油车"的提问时。
李斌全然没有 2021 年放言"完全想不明白,现在大家为什么还买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?"的尖锐,而是用圆滑的"每个人买车都有自己的理由,但建议 BBA 用户在换购时多去试试蔚来"一笔带过。
但毋庸置疑,预算 50 万,想买一台 9 系,这两已经是绕不开的选项,我们不妨看看,它们到底各自有什么优势。
豪华,但方向不同
问界 M9 和蔚来 ES9 虽然都主打旗舰、高端之类的词,但是核心本质:一个更主打科技,一个更偏向于舒适。
这点,从设计上就已经泾渭分明。
这次的蔚来 ES9 延续了新款 ES8 的"鲨鱼鼻"前脸设计,但车长来到接近 5.4 米后,侧面的线条明显变得更加平直硬朗,整台车的气场一下就撑起来了,力量感也更足。

而"大",无疑是这次 ES9 最核心的关键词之一。
新车尺寸达到 5365 × 2029 × 1870mm,轴距 3250mm,官方甚至直接喊出"国内体量最大的纯电 SUV "。

可能大家对数字没什么概念,这么说吧,它的尺寸其实已经比别克 GL8、丰田赛那这些常见 MPV 还要大上一圈。
大到什么程度?官方甚至给第三排专门做了一个能和前排沟通的"对讲机",主打一个后排喊话不用靠吼。

更有意思的是,蔚来这次还请来了姚明来为 ES9 站台。
虽然在现场,姚明硬是把 1.8 米的李斌和 ES9 都衬得有点"迷你"。

但当他真正坐进车里,空间依旧足够轻松跷二郎腿。
姚明也是高情商说道:"这是把别人的豪华,做成了我的舒适。"

具体到数据层面,ES9 座舱纵向空间超过 2.8 米,二排最大腿部空间达到 1.52 米,并且每一排头部空间都超过 1 米。
即便是满载 6 人的状态下,它依旧能提供 216L 前备箱以及 600L 后备箱容积,相当于一次性塞下 10 个 20 英寸行李箱,再加 3 个 14 英寸儿童行李箱。
李斌也是没忘重复那句向 MPV 开炮的顺口溜:"座座都是 MVP,MPV 请忘记"。

另一边的问界 M9 这个外观则不需要太多变化,只是在细节上做了一些升级。
比如网状格栅换了新的,引进了豪华双拼色,门把手换了新的半隐藏样式,前后大灯全部换成了智慧可交互的。

最重要的,还是能让你一眼就能认出这是一台问界 M9。

整个尺寸也都做了升级,与现款车型相比,车长增加 55mm、车宽增加 27mm、高度增加 45mm、轴距增加 15mm。
如果你对这个尺寸不满意,加亿点点钱,选个 Ultimate 领世加长版,能直接把车长干到 5402mm,轴距能达到夸张的 3236mm。

当然,作为旗舰,只是做一台"放大版 ES8 "或者"更长版的 M9 "显然是不够的。
蔚来这次押宝在了舒适性和豪华氛围营造上。

ES9 后排延续了 ET9 上的天空岛和行政桥设计,并没有随大流采用吸顶屏或者投影方案。
而是更像一些传统德系豪华车的思路,直接在前排座椅背后挂上两块独立屏幕。
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而且两块屏幕还能互不打扰,左边用飞书的车载会议系统开会,右边追剧打游戏,谁也不用迁就谁。
座椅方面,蔚来 ES9 采用了 17 层舒适结构,还提供 42 点深度按摩。
另外,第二排甚至还给到了一个 20 点机械式足底按摩,顶起高度达到 18mm,并支持双区加热。

细节上,ES9 第二排也配备了电动出风口,它还能根据座椅位置自动调整出风方向,做到类似"风随人动"的效果。
既然定位偏行政,隐私自然也得安排上。ES9 车窗搭载了 LC 智能隐私调光功能,通过玻璃颜色变化,股票配资,多空杠杆,证券炒股配资,开户指南就能快速完成后排隐私保护。
再配合第三排顶部的挂钩,某种程度上,它甚至还能客串一下"移动衣帽间"。

此外,新车还搭载了九霄天琴音响系统,采用 9.2.4.8 声学布局,总功率可达到夸张的 3020W。
高音单元振膜甚至直接用上了 100% 钻石材质,再加上四门双低音单元、主动降噪、杜比认证等配置,单看参数确实挺唬人。

问界这边则是把智能化拉到了无以复加的地步。
全车共有 40 个传感器,包括 6 个激光雷达,其中 1 个 896 线激光雷达、1 个舱内激光雷达和 4 个高精度固态激光雷达。

是的,在大家还在纠结激光雷达 3 颗会不会有点太多的时候,M9 直接超级加倍了。
ADS 5 的实力我们在 4 月也做过独家实测,感兴趣的朋友可以去翻一翻。

除了遥遥领先的智驾之外,问界 M9 这次基本把原先的"小缺憾"都补齐了:
动力上,采用全新 800V 双碳化硅平台,采用 1.5T 发动机与双电机动力组合,电池是 60 度和 75 度;
纯电版则是前 220kW+ 后 277kW 的双电机四驱,电池直接上到了 120 度,续航有 715km。
底盘方面,除了新一代智能预瞄控制系统,也上了 800V 全主动悬架和线控转向的方案,基本算是"大满贯"。

有意思的是,蔚来这次也花大力气讲了底盘。
ES9 这回也用上了线控转向系统,并且标配后轮转向功能。
高配车型还搭载了全主动悬架,还具备"弹跳脱困"的能力。

李斌在发布会上还是没忍住再次" diss "友商:" 48V 集成式,比 400V/800V 分体式领先一代。"
按照官方说法,48V 集成式主动悬架响应更敏捷,相比分体式方案,连接管路缩短 95%,工作延时缩短 67%,最快响应速度可达 600mm/s。
这个我们之后可以专门写一篇来展开聊聊,感兴趣的可以评论区先留言了。

怎么选?
那么,两台车各自该怎么选呢?
蔚来 ES9 目前主要分为三款配置,每款车型又提供"六座中岛布局"和"六座通道布局"两种选择。

如果是我,我会优先推荐"六座中岛布局"。一方面,它会让 ES9 更有旗舰的"行政感",不至于太像一台"放大版 ES8 ";
另一方面,实用性也确实更强,中间的小桌板、储物空间,包括磁吸茶具套装这些玩法,都更符合它"移动会客厅"的定位。
具体配置方面,先来说入门的"行政豪华版",整车购买 49.8 万元起,租电 39 万元起。

相比两款高配,它最大的取舍主要在底盘部分,用的是双腔空气悬架,没有上这次重点宣传的 48V 全主动悬架。
不过,蔚来倒也没在基础配置上"抠门"。
像线控转向、后轮转向、电动门、后排双 16 英寸屏幕、投影大灯、47 扬声器音响、AR-HUD,以及真木饰板 +Nappa 真皮内饰等配置,基本都给成了标配。

接着是"行政签名版",整车购买 55.8 万元起,租电 45 万元起。
它最大的升级,是补上了 ES9 最核心的技术卖点:48V 全主动悬架。
同时,它还升级为双 NX9031 芯片方案,并新增智能调光车窗、NOMI Mate 3.0、22 点按摩、22 英寸轮毂等更偏豪华体验的配置。
如果预算充足,我个人会强烈推荐购买这个版本,整体体验会更完整,也更符合一台旗舰该有的样子。

至于顶配车型"地平线特别版",整车购买价格来到了 62.8 万元起,租电 52 万元起。
这个版本就主要是一些外观以及的"心情件"的差异了。
它多了专属的双色车身、"大饼轮毂"、钻石高音、中式的座椅刺绣、羊毛地毯、后排腿托枕以及专属的饰板、光毯、徽章等等专属配置。

相较之下,问界 M9 虽然有 12 款车型,但它的区别很简单。
只要你确认增程还是纯电,5 座还是 6 座,剩下的配置梯队其实非常好划分。
Ultra 主要是在二排多了零重力座椅,和投影巨幕以及超广角电动门。
Ultimate 则是大了一圈,全主动悬架和线控转向也都加上了,豪华都拉满。
其他的诸如电池、前排舒适性配置、智能化,都是标配。
写在最后
股票极速配资开户某种程度上,蔚来和问界的这场发布会都有点像一次"旗舰接棒"。
如果你打开上个月的大型 SUV 销量榜,会发现前三名分别是:蔚来 ES8、极氪 9X、问界 M8。
去年新一代 ES8 上市后,它不仅连续五个月拿下 40 万元以上车型销量第一,也是打破混动车型对大三排 SUV 市场统治地位的关键车型。
换句话说,ES8 其实已经替 ES9 提前探明了方向,也验证了在旗舰大六座 SUV 市场,纯电有很广阔的市场。
问界 M9 和 M8 的关系更不必多说,全新 M9 上市之后,问界 9-8-7-6 的矩阵将真正开始攻城略地。
我们关于 9 系的各种横评也将随着这些新车的上市拉开大幕,欢迎持续关注。
END







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